Koncepcję linii tramwajowej połączono z koncepcją rozbudowy ulicy Powstańców Śląskich po której miał biec tramwaj .

W roku 1999 wykonano projekt techniczny ulicy i linii tramwajowej . Projekt ulicy został zrealizowany w roku 2000 natomiast projekt linii tramwajowej z powodów finansowych zrealizowany nie został .

Ważność projektu uległa przedawnieniu w świetle zmieniających się przepisów i dlatego Tramwaje Warszawskie zleciły wykonanie aktualizacji dokumentacji technicznej linii tramwajowej z uwzględnieniem nowych obowiązujących przepisów.

W terenie pozostawiona była rezerwa (pas dzielący dwie jezdnie ulicy Powstańców Śląskich ), a elementy organizacji ruchu na wybudowanej ulicy nawiązuły do rozwiązań przyszłej  linii tramwajowej .

W 2003 roku taka dokumentacja została zrobiona  przekazana we wrześniu do Urzędów w celu uzyskania pozwolenia na budowę .

W chwili obecnej przystąpiono do realizacji inwestycji.

Aktualnie widzimy już powstałe zaplecze budowy za pętlą tramwajową.   

WYSEPKI PRZYSTANKOWE

W zakresie robót związanych z budową trasy tramwajowej Bemowo II w ul. Powstańców Śląskich i ul. Reymonta będą zbudowane następujące nowe przystanki tramwajowe:

-         wewnątrz pętli Bemowo – 1 szt.,

-         przy ul. Powstańców Śląskich na długości pętli – 1 szt.,

-         przy skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich- ul. Piastów Śląskich- 2 szt.,

-         przy skrzyżowaniu ul. Powstańców Śląskich- gen. Maczka - 2 szt.,

-         przy skrzyżowaniu ul. Reymonta – ul. Kochanowskiego - 2 szt.,

-         przy skrzyżowaniu ul. Reymonta – ul. Broniewskiego - 1 szt.

-         razem 9 szt..

oraz zmodernizowane dwa przystanki przy skrzyżowaniu ul. Reymonta – ul. Broniewskiego na ciągu ul. Broniewskiego.

Na wysepkach przystankowych bezpośrednio od strony toru zaprojektowano specjalne krawężniki z szorstką górną powierzchnią oraz oparte na nich płyty betonowe o szorstkiej górnej powierzchni.

Efektem połączenia tych elementów jest pas o szerokości 0.5 m od strony  toru o szorstkiej powierzchni.

Rozwiązanie to ma na celu ograniczenie poślizgu pasażerów wsiadających i wysiadających na przystankach.

Obok tych elementów zaprojektowano płyty betonowe z okrągłymi wypustkami ułatwiającymi zlokalizowanie krawędzi przystanku np. słabo widzącym.

Na pozostałej szerokości przystanku tj. do krawężnika separującego przystanek od jezdni zaprojektowano nawierzchnię z kostki betonowej o grubości 0.06m.

UKSZTAŁTOWANIE ZIELENI

Projekt zieleni przewiduje wprowadzenie wzdłuż linii tramwajowej zieleni niskiej, która ma pełnić funkcję ekranu wizualnego, ochronnego i / choć w niewielkim stopniu / akustycznego.

Dobrano gatunki roślin odporne na warunki miejskie, znoszące lekkie zasolenie gleby i wcześnie rozwijające się na wiosnę.  

W pasach zieleni o szerokości powyżej 3 m posadzono formowane żywopłoty z karagany syberyjskiej strzyżone do wysokości 1.2 m i szerokości 1.0 m.

Tam gdzie pas zieleni jest najszerszy wprowadzono  zwarte grupy krzewów o formach naturalnych / tamaryszek drobnokwiatowy, pęcherznica kalinolistna /.

- W  pasach zieleni o szerokości od 1.5 m do 3.0 m zaprojektowano trawniki.

- Pasy węższe od 1.5 m powinny być wypłytowane lub wysypane żwirem .

  Krzewami obsadzono również pętlę tramwajową.